استراتژی وزارت راه برای بقای کریدورهای منطقهای ایران تشریح شد
دیپلماسی فشرده حملونقل
به گزارش «دنیای اقتصاد»، امین ترفع با اشاره با چالشهای داخلی و خارجی ایران و به ویژه شرایط محدود کنندهای که از مسیر ایران به وجود آمده و در حال تشدید است گفت: برای نمونه محدودیتهایی که در سال گذشته برای سوخت ناوگانی که از ایران تردد میکردند، مسائلی را با ترکیه ایجاد کرد و آن کشور نیز عمل متقابل انجام داد. اما وزارت راه مسوولیت رایزنیها را برعهده گرفت و با ایجاد یک توافق، این محدودیت برطرف شد.
ترفع در نشست خبری که روز گذشته در نمایشگاه بینالمللی حملونقل، لجستیک و صنایع وابسته در مصلی تهران برگزار شد، با اشاره به تلاش وزارت راه و شهرسازی برای پیادهسازی مفهوم موبیلیتی در تصمیمات و ساختارها گفت: تلاش ما این است که دسترسی ارزان، روان و پرسرعت در حوزه حملونقل بینالمللی ایجاد کنیم. بر مبنای این نگاه باید اقداماتی انجام میشد. وزارت راه نیاز داشت زیرساختها را توسعه دهد، درحالیکه محدودیت منابع وجود داشت؛ بنابراین باید پروژههای کلیدی در اولویت قرار میگرفت.
وی با اشاره به برخی پروژههای کلیدی که در این راستا در اولویت تکمیل از سوی وزارت راه و شهرسازی قرار گرفت، گفت: یکی از این پروژهها راهآهن رشت-آستارا است. وی با اشاره به تملک بیش از ۱۰۰ کیلومتر از مسیر راهآهن رشت - آستارا ابراز امیدواری کرد که فرآیند تملک اراضی تا پایان امسال به اتمام برسد و در ابتدای سال آینده، شاهد آغاز عملیات اجرایی در این محور باشیم. وی با اشاره به اینکه قرارداد اصلاحیه چارچوب پیمانکاری در ژانویه ۲۰۲۵ امضا شد، درباره تاخیر در آغاز عملیات اجرایی این پروژه گفت: در موافقتنامه الزامی وجود داشت که مسیر احداث پیش از شروع پروژه باید تملک شود که این اقدام براساس زمانبندی در حال انجام است و از سال آینده شمسی، کارگاه عمرانی پروژه فعال خواهد شد.
مشاور وزیر راه و شهرسازی در پاسخ به پرسش «دنیای اقتصاد» درباره باز ماندن پرونده خسارات محیطزیستی این پروژه و سرانجام وعده وزارت راه برای بررسی شرایط جایگزین، توضیح داد: با جزئیات در جریان نقشههای محیط زیستی نیستم، اما تاکید میکنم که تلاش وزارت راه و دولت برای اجرای این پروژه به قیمت آسیب به محیط زیست نخواهد بود و ملاحظات به گونهای خواهد بود که حداقل آسیب و زحمت برای محیط زیست طبیعی منطقه رخ دهد.
ترفع همچنین به مسیر ریلی خواف - روزنک اشاره کرد و گفت: رفع نواقص زیرساختهای ریلی مسیر خواف - روزنک در افغانستان انجام شده و در حال حاضر هفتهای ۱۴ قطار در این مسیر در حال تردد است. او توضیحی نیز درباره بازسازی راهآهن میرجاوه به تفتان ارائه کرد و گفت: بازسازی این مسیر در دستور کار قرار دارد، گفتوگوها با همتای پاکستانی انجام و توافق شفاهی برای اینکه این پروژه در اولویت قرار گیرد اتفاق افتاده است.
علامت جدید از دیپلماسی ریلی پویا
ترفع در بخش دیگری از صحبتهای خود به احیای روابط حملونقلی ایران و ترکیه اشاره کرد و گفت: با توجه به چالشهایی که در دولت سیزدهم ایجاد شده بود، در پی تعاملاتی که در طی یک سال و اندی اخیر شکل گرفت، فضای سرد روابط حملونقل با ترکیه از بین رفت. او لغو نظام پروانه تردد با بلاروس و قزاقستان را نیز اقدام مثبت دیگری معرفی کرد که در ماههای اخیر انجام شده و به پویایی دیپلماسی ریلی کمک خواهد کرد.
به گفته وی، عملیات مین روبی راهآهن شلمچه - بصره به پایان رسیده و احداث پل اروند از چندی پیش شروع شده است؛ پس از اتمام پل هم، ریل گذاری مسیر شروع میشود. همچنین پل کلاله - آغبند با جمهوری آذربایجان در مراحل پایانی است. از طرفی مرکز لجستیک آپرین نیز افتتاح شد و در حال بهرهبرداری است.
وی در ادامه این نشست، در پاسخ به سوالی درباره روابط حملونقلی ایران و ازبکستان توضیح داد: ازبکستان الزامی وضع کرده که کامیونهای ایرانی باید پروانه تردد کشور ثالث را ارائه دهند؛ برای حل این موضوع، در حال گفتوگو هستیم و چند راهحل استخراج و ارائه کردهایم؛ بنابراین احتمالا طی یک تا یک ماه و نیم آینده به جمعبندی در این زمینه خواهیم رسید.
ترفع همچنین به سوالاتی درباره اجرای پروژه زنگزور پاسخ داد و گفت: ایران همیشه مسیر امن و ارزان برای انتقال کالاهای آذربایجان بوده است. حتی در دورههای خاص مثل کرونا، این مسیر بدون محدودیت کار میکرد. ایجاد مسیر جایگزین چیز غریبی نیست و برای ما و کشورهای منطقه همیشه مطرح بوده است، اما آنچه مزیت مسیر ایران را حفظ میکند، امن و ارزان و روان باقی ماندن آن است. فکر نمیکنم با ساخته شدن این قطعه هم، مسیر ایران حذف شود و ایران همچنان بهترین مسیر باقی خواهد ماند.
وی درباره روابط حملونقلی ایران و آذربایجان، به اجرای پروژههای مشترک با این کشور برای تقویت مسیر تردد ایران اشاره کرد و گفت: پل کلاله به آقوند به صورت مشترک میان دو کشور در حال انجام است و بنا است که در نوروز افتتاح شود. در مجموع، با فرض اینکه مسیر اتصال از ارمنستان نیز ساخته شود، باز هم مسیر ایران بهترین مسیر باقی خواهد ماند.
