به گزارش گروه آنلاین روزنامه دنیای اقتصاد؛ «خانه اول» در این قسمت میزبان سید جعفر تشکری هاشمی عضو شورای ششم و از مدیران اسبق حمل و نقلی شهرداری تهران بود. وی در این برنامه ضمن بیان اقدامات انجام شده از سوی مدیریت شهری برای بهبود حمل و نقل عمومی شهر تهران طی دوره مدیریت علیرضا زاکانی، هدف‌گذاری غیرواقعی برای بهبود حمل و نقل عمومی را موجب هدررفت منابع محدود عنوان کرد و گفت: اگر مدیران شهری به نظرات کارشناسان و پتانسیل‌های واقعی توجه داشتند و منابع محدود شهر را صرف پروژه‌های دارای اولویت بیشتر می‌کردند، امروز حمل و نقل عمومی تهران از کیفیت مطلوب‌تری برخوردار بود. 

هر کدام از قسمت‌های مورد علاقه‌ خود از این میزگرد را می‌توانید از روی دقیقه‌ها ببینید:

دقیقه 01:20 سهم مترو و اتوبوس در جابه‌جایی شهروندان تهرانی و فاصله این ارقام با استانداردها و مصوبات پایتخت

دقیقه 07:45 اقدامات مدیریت شهری در بخش حمل و نقل عمومی برای یک دوره 4 ساله نسبتا قابل قبول است، اما با وعده‌های مدیران شهری فاصله قابل توجهی دارد. در عین حال انعقاد قرارداد را نمی‌توان دستاورد بخصوصی برای مدیریت شهری دانست، قراردادها به نوعی بحشی از  تشریفات اداری هستند و تاثیری بر کیفیت جابه‌جایی روزانه شهروندان ندارند. 

دقیقه 09:05 - سرفاصله توقف در برخی ایستگاه‌های مترو 10 تا 12 دقیقه است، این سرفاصله برای بسیاری از شهروندان مطلوبیت ندارد. آقای زاکانی در ابتدای دوره وعده تامین 1000 واگن را دادند و گفتند خود را با اعداد و ارقام کوچک مشغول نمی‌کنند. پس از 4.5 سال، یک یا دو رام قطار از واگن‌های وعده داده شده، ساخته  و تولید شده است

دقیقه 13:27 هزینه ساخت یک کیلومتر خط مترو و خرید یک واگن چه رقمی است؟

دقیقه 17:25 طلایی‌ترین دوره ساخت مترو مربوط به چه سال‌هایی بود؟ 

دقیقه 23:35 تهران پیش از آغاز به کار دوره فعلی مدیریت شهری واقعا چه تعداد اتوبوس داشت و تعداد اتوبوس‌ها به چه رقمی رسید؟

دقیقه 36:00 چرا به جای زوج و فرد، طرح LEZ تصویب شد و چرا مسؤولان آن را اجرایی نمی‌کنند؟

دقیقه 36:30 با اجرای طرح و زوج و فرد از درب منزل و در نبود حمل و نقل عمومی کافی و مطلوب شهروندان چگونه در شهر جابه‌جا شوند؟

دقیقه 39:35 سه گام قابل اجرا برای مهار آلودگی هوا//