شماره روزنامه ۶۵۱۱
|

راه‌آهنی که ایران را به بازیگر محوری در «کریدور میانی» تبدیل می‌کند؛

گروه حمل‌ونقل: رقابت بر سر تصاحب بار کریدور شرق – غرب در صورت ورود جدی ایران، وارد فاز تازه‌ای خواهد شد؛ جایی که «کریدور میانی» با وجود سرمایه‌گذاری‌های گسترده، به‌دلیل طول مسیر بیشتر و وابستگی به ترانشیپ دریایی، در مقایسه با شاخه عبوری از ایران، بهره‌ای از مزیت هزینه و زمان نبرده است. اما ایفای…

آلارم ایمنی شبکه معابر، با رشد۴درصدی آمار تلفات جانی در سوانح رانندگی به صدا درآمد؛

دنیای اقتصاد - گروه حمل‌ونقل : ‌ آمار تصادفات ۹ماه نخست سال جاری نسبت به مدت مشابه سال گذشته چهار درصد رشد داشته است؛ وضعیتی که زنگ خطر جدی برای سیاستگذار حمل‌ونقل محسوب می‌شود. بر اساس برآورد پلیس راهور، هر تصادف به‌طور میانگین ۲۴۰‌میلیون تومان خسارت دارد و هزینه هر مصدوم ۸۴۰‌میلیون تومان است.…

اخبار حمل و نقل روزنامه شماره ۶۴۶۲

    سه‌شنبه، ۲۵ آذر ۱۴۰۴
  • سرپرست سازمان هواپیمایی کشوری از تدارک فرمولی برای تعیین بازه منطقی قیمت پروازها خبر داد

    روزنامه شماره ۶۴۶۲

    الگوریتم جدید برای بلیت هواپیما

    دنیای اقتصاد- گروه حمل‌ونقل: الگوریتم تعیین بازه قیمت در بازار بلیت هواپیما طراحی شده و قرار است ظرف چند روز آینده برای تصویب به شورای عالی هواپیمایی ارائه شود. این اقدام با هدف شفاف‌سازی وزن متغیرهای مختلف اثرگذار بر هزینه واقعی پروازها صورت گرفته و اگر نهایی شود، می‌تواند تضمین‌کننده اختیار تعیین قیمت برای ایرلاین‌ها باشد.
  • مانع مرزی تجارت ایران و پاکستان

    دنیای اقتصاد: در ماه‌‌های اخیر مسوولان ایرانی و پاکستانی با هدف افزایش تجارت به ۱۰‌میلیارد دلار در سال توافق کرده‌‌اند. با این حال بازارچه مرزی ریمدان به‌‌عنوان یکی از مهم‌ترین پایانه‌‌های مرزی مشترک بین دو کشور، این روزها با صف‌های طولانی و معطلی چند روزه کامیون‌ها خود به مانعی جدی در تجارت با پاکستان تبدیل شده است؛ مشکلی که فعالان اقتصادی رفع آن را در گرو شبانه‌روزی شدن فعالیت گمرک در این بازارچه و اقدام فوری دولت و مجلس می‌دانند.
  • ۵میلیون تن کالا در انتظار ترخیص

    انباشت بیش از ۵‌میلیون تن کالای اساسی در بنادر کشور و معطلی ده‌ها کشتی در لنگرگاه‌ها، زنگ خطر تازه‌ای برای بازار مصرف به صدا درآورده است؛ وضعیتی که به گفته دبیر انجمن بنادر ایران، این مساله نه از کمبود کالا یا ضعف زیرساخت، بلکه از طولانی شدن فرآیندهای ترخیص، تاخیر در تخصیص ارز و ارزان بودن ماندگاری کالا در بنادر ناشی می‌شود.
۱